АвтоВАЗ · ABOUTVAZ.MSK.RU

Как-то так получилось, что под словом «тюнинг» зачастую у нас понимается совсем не то, что должно под ним понимать. Восприятие этого термина у большинства сограждан сильно упрощённое и, как следствие, не совсем верное. Ведь серьезная настройка машины (tuning – настройка, англ.) – это не только и не столько внешний облик автомобиля. О том, что такое грамотный, профессиональный тюнинг, нам рассказал Вадим Викторович Чепижак, руководитель подразделения технического тюнинга фирмы «ТоргМаш», на примере своего нового детища - Kalina TMS GTi.

- Вадим, для начала объясните непросвещенным – что такое TMS?

- Это аббревиатура, «ТоргМаш Моторспорт».

- Некоторое время назад «ТоргМаш» занимался доработкой ВАЗ-2110. Работы по «Калине» - это продолжение темы «Lada TMS»?

- Да, конечно! Ведь человеку постоянно требуется совершенствовать свой мир, стиль жизни. Есть спрос – есть предложение. И нам нравиться этим заниматься.

- Помнится, что вот у того проекта было очень громкое начало. Казалось, что вот-вот сейчас появится доступный спортивный автомобиль, по сравнению, скажем, со 106-й машиной… И, собственно, вопрос: оправдал ли тот проект себя? Каковы результаты проекта «Lada TMS», к чему вы пришли в итоге?

- Проект на самом деле был громким, и говорить о том, что он зачах, нельзя. На тот момент «десятое» семейство в модельном ряду АВТОВАЗа было самым востребованным, поэтому мы на нём и поставили акцент. Проект TMS и тогда, и сейчас - это более энерговооруженный, чем серийный, автомобиль, в нескольких вариантах комплектации, выпускаемый ограниченной серией. Очень маленькой партией – в масштабах всей России. Разошлось автомобилей достаточно много – около 200, в той или иной комплектации, ушли по разным регионам. Я говорю сейчас не о внешнем тюнинге (просто машин с аэродинамическим комплектом TMS было очень много), а о серьёзно заряженных автомобилях, которых, как я сказал, было порядка 200.

- Вопрос напрашивается сам собой – примерно в одно время был проанонсированы два автомобиля: ваша Kalina TMS GTi и чисто вазовская разработка – Kalina GTI. Будут ли эти машины конкурировать на рынке? Как вообще складываются отношения с АВТОВАЗом?

- Очень щекотливый вопрос на самом деле…

- Он очень интересный.

- Он очень интересный, я понимаю… Значит, есть два автомобиля – Kalina TMS GTi, наше видение настроенной «Калины», и есть Kalina GTI, которая принадлежит заводу. Но тех, заводских, машин пока нет, к сожалению, в продаже, и говорить о каком-либо рынке и конкуренции мы не можем. Конкуренты ли мы? Да, наверное, нет. Если брать во внимание иностранный опыт – у мировых автопроизводителей есть несколько тюнинговых ателье с разным статусом, официальным или неофициальным. Есть и ещё один довод в пользу того, что конкуренции не будет. Мы предлагаем автомобиль более энерговооруженный. И если реально, не на словах начнут продаваться вазовские Kalina GTI, то, как показывает практика, клиенты, купившие этот автомобиль, поедут к нам и мы уже их будем достраивать. Мы знаем, что там сделать. Я смог ответить на ваш вопрос?

- Вполне.

- Мы будем достраивать эти автомобили, как это практикуется во всем мире. Нам даже лучше, ведь ряд решений там уже заложен. Кроме всего прочего, это автомобили изначально разные, даже по ценовой нише. Наша линейка начинается с комплектации «Лайт», в которой внесен минимум сбалансированных изменений в серийную конструкцию, но которые необходимы, чтобы получить более энерговооруженный автомобиль для активного водителя, а значит, и право носить шильник «TMS GTi». И есть комплектация с максимумом изменений – «Экстрим». Касаемо этой комплектации, мы провели анализ рынка, и могу сказать, что на сегодняшний день в этой ценовой нише, с подобными характеристиками предложений нет (second hand не рассматривался, т.к. это вообще отдельная тема). Помимо прочего, есть устойчивое мнение относительно вазовского автомобиля – люди знают, что на нём не страшно ехать в любую точку нашей страны, он адаптирован к нашим дорогам, его можно отремонтировать «за три копейки». Да, серийный автомобиль, может быть, не очень качественный (хотя его цена все оправдывает), но доработанный автомобиль, прошедший через наших специалистов, – это высококачественный «hand made». Это, как у немцев, любимое авто для тюнинга – Volkswagen, кстати, тоже народный!

- То есть ниша свободная, конкурентов вы не видите, даже среди «иностранцев»?

- Конкуренты есть всегда! И каждый ищет свою изюминку, мы родом из автоспорта и очень хорошо знаем плюсы и минусы серийного автомобиля, поэтому знаем, как его настроить. Кто наши клиенты? Одна из категорий – это люди, которые сознательно приходят к покупке вазовской продукции, другие уже имели опыт эксплуатации более энерговооружённых автомобилей импортного производства, но которые, как говорят те же немцы: «заработал на Mercedes – впору покупать Volkswagen», понимают, что его нужно еще и содержать в российских условиях с учетом личных средств. Поэтому, приходя к нам, они уже знают, что хотят, и получают продукт эволюции нашего опыта в автоспорте и тюнинге.

- Что такое Kalina TMS с технической точки зрения?

- Расскажу о максимальной комплектации – «Экстрим». Это мотор – 1,8 литра, при правильной эксплуатации имеющий не меньший ресурс, чем серийный. Мощность порядка 150 - 155 л.с. Мотор достаточно эластичный, он имеет около 169 Нм крутящего момента. Плюс к этому – 6-ступенчатая коробка передач, винтовой дифференциал, новая тормозная система, новая подвеска, которая будет в себя включать амортизаторы с индивидуальными характеристиками под стиль вождения и размерность колеса, пружины, обеспечивающие требуемые клиентом характеристики и дорожный просвет. Стиль и эргономику салона мы заказываем в фирме «UNP», официальным дилером в Поволжском регионе которой мы являемся. Мы очень плотно с ними работаем – вместе нарабатываем решения, которые впоследствии они рассылают по разным городам. У нас очень длинная линейка салонов – клиент практически любого телосложения и характера сможет выбрать себе максимально комфортные условия нахождения в автомобиле. В салоне обязательно будет стоять кондиционер, японского производства. Хорошая шумоизоляция – оптимальная, так чтобы сильно не повысить массу автомобиля, но решить проблему шума в салоне. Рулевой механизм будет иметь другое передаточное отношение, руль станет более информативным. Колёса – 15 или 16 дюймов. Аэродинамический обвес – мы ставим пластиковые передние крылья, бампера, пороги, накладки на арки. Антикрыло – единственный элемент комплекта, при установке которого мы сверлим крышку багажника, все остальные элементы устанавливаются на штатные места крепления. До «сотни» такой автомобиль будет разгоняться за 8 секунд, максимальная скорость - 220 км/ч.

У меня есть личный опыт эксплуатации такого автомобиля, правда, автомобиль, который я эксплуатировал, несколько отличался от комплектации «Экстрим» более дорогим оформлением салона, оригинальным цветом и т.п. решениями, призванными представить потенциал нашей компании. На ней я прошел 14 500 км за 2 месяца – это тесты, автопробеги, работа «сафети-кар» на гонках в классе «Lada Revolution». Автомобиль вызывал большой интерес у самых разных людей... В Москве, Питере и других городах люди останавливались на улице, фотографировали и задавали много вопросов... Очень многие не узнавали, что это «Калина». Этот автомобиль у меня купили – просто победили ценой. Человек, его купивший, привык ездить на иномарках ценой от 100 до 150 тыс. евро. Тут же у меня заказали ещё одну машину, которую мы сейчас и строим. Собственно, программа «TMS GTi» - это ограниченная серия либо эксклюзивных машин, либо машин с уже предложенными характеристиками.

Расход топлива у версии «Экстрим» - от 7,5 до 18 литров в зависимости от режима движения. При этом автомобиль чувствует себя очень уверенно – по динамике и максимальной скорости он способен дать фору многим мощным автомобилям всемирно известных брендов. Наш «вазик-тазик» способен держать в напряжении на трассе многих гораздо более дорогих оппонентов (смеётся). Один из стимулов в нашей работе – наше нежелание видеть Россию в качестве сырьевого придатка автопрома Кореи или Китая.

- Удивительная для такого автомобиля цифра – 7,5 литра. Это загородный цикл?

- Да. Езда по трассе со скоростью 80 - 90 км/ч. Я сам лично, честно говоря, был удивлён этим показателем. Могу рассказать, откуда этот показатель «вылез». Вообще машина провоцирует на активный стиль езды, поэтому обычно особой экономичности не получается. А этим летом мы ехали в автопробеге, колонной из 9 машин. И бортовой компьютер мне выдал вот эту цифру – 7,5 литра. По дальнейшим наблюдениям эта цифра подтвердилась. Я был очень приятно удивлён. Вообще баланс между потребительскими качествами и ценой у нашего автомобиля на уровне.

- А как с извечным компромиссом между спортивностью и комфортом? Вы уже немного коснулись этой темы, но тем не менее понятно, что автомобиль спортивно «заточенный» – в связи с этим были ли какие-то жертвы в ущерб комфорту по позициям, скажем, подвески, рулевого управления? Удалось ли здесь найти хороший баланс?

- Я начну отвечать на ваш вопрос с того, что попрошу определиться с терминологией. В первую очередь нужно понять, что такое комфорт. Общепризнанное понятие комфорта – это когда ты едешь и тебя, как на катере раскачивает…

- Ну, это некий американский стереотип…

- Тем не менее пусть несколько утрированно, комфорт можно описать вот так. По крайней мере, в понимании многих это так. То есть комфортная машина – это которая на ходу проглатывает все неровности и в то же время уверенно стоит в поворотах. Но ведь такого не бывает. Суть комфорта, в моём понимании, заключается в том, что у человека, условно говоря, не «вылетают зубы» от тряски, но при этом машина чуткая, отзывчивая, информативная. Её управляемость на высшем уровне. Увидел препятствие на дороге, переставил машину, прошел сложный участок и не потерял над автомобилем контроля. Безопасность… вот это комфорт! При этом Kalina TMS – это не Lada Revolution, где о комфорте речь вообще не идёт. Комфорт – именно в этом понимании – на Kalina TMS безусловно присутствует. И конечно, нам удалось получить баланс между спортивностью и комфортом в общепринятом понимании. Потому как характеристики амортизаторов мы подбираем опытным путем. Шины размерностью 15 и 16 дюймов, которые мы ставим на автомобиль, – это шины высшего качества, прогрессивной конструкции. И потому что подвеска настраивается именно под эту размерность колеса, решая, в частности, вопрос вибраций от возросших по сравнению со штатными колесами неподрессоренных масс. Ещё одна составляющая – это аэродинамический пакет. В совокупности эти составляющие приносят хорошие результаты – с ростом скорости наша «Калина» не теряет в комфортабельности, а даже наоборот, что заметно, например, на прохождении связок поворотов, на раскачках, при преодолении стыков и неоднородности дорожного полотна на высоких скоростях движения. Перечисленные моменты и обеспечивают комфортные условия эксплуатации Kalina TMS, при этом делая её истинно спортивным автомобилем. Собственно, разумный, профессиональный тюнинг и должен нести в себе решения именно по балансному изменению характеристик.

- Вернёмся немного к истокам проекта TMS. Есть такой стереотип, что «десятка» изначально не очень спортивная машина. Тем не менее, вашими силами, получился неплохой спортивный автомобиль. «Калина» – автомобиль, наверное, немного другой. С каким исходным материалом вам проще было работать: тогда, с ВАЗ-2110, или сейчас, с «Калиной»? Или разницы особой вы не почувствовали?

- Хороший вопрос. Во-первых, мы с вами должны понимать, что речь идет не о спортивном автомобиле, а об ограниченной серии автомобилей для активного туризма. Ну а во-вторых, нам нет разницы, с каким автомобилем работать, – главное, чтобы была программа работ, концепция, если хотите. Как я уже сказал, на момент, когда мы начинали работать с «десятым» семейством, оно было наиболее актуальным. Это если с одной стороны. С другой стороны, кузов ВАЗ-2110 имеет хорошую аэродинамику – один из главных его плюсов – но при этом достаточно «мягкий» кузов, поэтому для хорошей управляемости требовалось значительно больше доработок, чем в «восьмом» семействе. Сейчас лично для меня «десятое» семейство стало менее актуально, потому что потенциал «Калины» как исходного материала для работы значительно выше по свойствам. Известно, что серийная Калина имеет большую жесткость кузова на кручение (относительно 10-го семейства) и неплохие аэродинамические показатели. При доработке «Калины», даже до минимальной комплектации «Лайт», мы, кроме всего прочего, уменьшаем дорожный просвет, ставим колёса большего диаметра и аэродинамический пакет, чем лишаем силуэт автомобиля некоторой присущей ему изначально «кургузости». Получается динамичный, юркий автомобиль для города с современным дизайном. С «Калиной» работать лучше – в ней заводом-изготовителем заложено много удачных решений, это, конечно, более современный автомобиль.

- Вадим, вы сказали, что на данный момент вызывает интерес «Калина». Сейчас к запуску на конвейере готовится «Приора». Собственно, напоследок традиционный вопрос. Каковы ближайшие планы и как будет развиваться проект TMS?

- Касаемо «Приоры» – для неё мы ничего нового изобретать не будем, потому что есть отработанные на «десятом» семействе решения, которые мы лишь приведём в соответствие с нашим сегодняшним техническим уровнем. Касаемо «Калины» – работаем над версией турбированного мотора объемом 1600 куб. см, в ближайшее время седан и универсал получат полный привод. С начала 2007 года будет предложена бюджетная гамма ортопедических сидений с улучшенной эргономикой от фирмы «UNP», новый подчеркнуто лаконичный спортивный стиль ВАЗ-11119 (хэтчбек), который позволяет улучшить аэродинамические характеристики и оптимизировать баланс прижимных усилий на оси автомобиля. ТМS - это продукт ваших потребностей и эволюция нашего опыта в автоспорте и тюнинге семейств LADA SAMARA, LADA 110 и LADA KALINA.

Беседовал Иннокентий Кишкурно

Источник: http://www.rusdetroit.ru